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零跑 C11 机能版,进入 4 秒俱乐部

零跑 C11 机能版,进入 4 秒俱乐部

2022-04-28 雅博在线平台-雅博体育app网页版-app下载-官网

把时间拨回两个月前,彼时咱们拿到了一台 C11 后驱长续航版 ,并派出了我司耐力强的 CTO 咩总来测试它的冬日续航 。

 

咱们暗里戏称这是「咩总膀胱以及 C11 续航」之间的最终对于决。

 

测试当天,北京气温-7 ℃,还飘起了漫天年夜雪。在履历了两圈五环 ,外加雁栖湖折返,和公司四周若干转圈后,咩总率先败下阵来 。

 

而咩总在解决完小我私家问题后 ,出来的句话,居然是「等我来岁排到绿牌,我要买辆 C11」。

 

那时我就有个疑难 ,究竟是甚么 ,居然让一个步伐员,在本能与意志坚持了近七个小时后,仍能孕育发生云云强烈的消费激动。

 

而谜底 ,可能就在今天,零跑 C11 机能版天下初次试驾会 。

 

 

 

 

                                                                                                        

 

 

 

起:静态决定信念 

 

在北京,说到金港 ,那一定以及速率 、豪情等这些词接洽在一路。而提到 C11,虽然它是一辆纯电汽车,但在我的固有印象里 ,它仍是一个沉稳的「顾家暖男」形象。

 

「把 C11 的勾当放在金港赛道,是否是有些背以及感?」

 

 

这类背以及感,一直到我下楼 ,走进 P 房,看到被架在举升机上的零跑 C11 的红色尾标时,才获得一丝减缓 。由于红线、红标、红色机头…在汽车的世界里 ,有太多关于红色的故事 。而在这些故事里 ,红色就是机能的颜色。

 

 

走患上越近,这类「减缓」就散布患上越快。

 

来到后车轮下方,1 、2、3、4 、五 ,嗯,是正经五连杆后吊挂 。

 

 

在汽车后吊挂的江湖里,假如说「多连杆后吊挂」与「非多连杆后吊挂」之间 ,是恬静性的区分,那末,「五连杆后吊挂」以及「多连杆后吊挂」之间 ,就是操控性的区分。究竟,不是所有的多连杆,都能被称为五连杆。

 

继承向前走 ,来到前轮 。

 

「这是转向拉杆,这是下摆臂,这是半轴…」跟着视野上移 ,确认无误 ,一样也是正经双叉臂前悬。

 

 

虽然不是次接触 C11,但不能不自我反省,以前我并无做太多关于它的作业。谁能想到 ,忠实诚实的外表下,居然藏了一副正经「前双叉臂后五连杆」的吊挂配置,这不由让我对于后面的赛道体验有了更多决定信念 ,和更多期待 。

 

 

落:弯道实际 

 

「全油门起步,直到两个桩桶并排之处,这是重刹点 ,全力刹车,然后用车头的左边去贴弯心的桩桶,过了弯心 ,再用车头的右边去贴出弯点的桩桶。」

 

来到赛道体验环节,赛玄门练先带着我跑了一圈,顺带还免费给我上了一堂弯道驾驶课。

 

 

轮到我坐在驾驶座上了 ,不能不说 ,以这类 SUV 的高坐姿,看着窗外的赛道,嗯 ,这也算是一种比力奇异的体验了 。

 

收转意思,双手三九点握紧标的目的盘,在获得锻练示意后 ,我坚决一脚「地板电」。

 

甚么双机电,甚么 400kW 功率,甚么 720Nm 扭矩 ,对于于日常平凡开车险些不会油门踩到底的绝年夜部门人来讲,这些参数实在出格无感。只有耳边的响胎声,加快带来的稍微晕眩感 ,面前不停靠近的重刹点才气告诉咱们的身体,本来如许的心理反映就叫 400kW,720Nm 。

 

重刹事后 ,就是切弯心 。而这个动作的体验就不是那末的完善了。

 

在靠近弯心的历程中 ,侧向支撑不足影响了我对于弯心位置的判定,而出弯时的推头也让我不禁地抬起了压在电门上的脚掌。总之,切弯这个动作并无让我收成想象中的兴趣 。而直到驶出整个弯道 ,我才意想到,我开的仍是一辆定位家用的 SUV,纵然它拥有前双叉臂后五连杆吊挂。

 

 

 

再起:回到真实 

 

切弯掉利的不痛快还未散去 ,我又来到了直线加快体验环节。

 

直线加快相对于就简朴多了,锻练交接完刹车点,我就座上了车 。

 

预备就绪 ,电门到底,过刹车点,刹停。

 

在直线加快环节 ,我还收成到一个不测小彩蛋:C11 机能版官方零百加快 4.5 秒,而我,按照 P-BOX 数据 ,踩出了零百加快 4.4 秒。

 

 

一样的响胎声 ,一样的晕眩感,一样不停逼近的刹车点,第二次急加快体验再也不那末生疏 ,竟然让我在短短几秒钟的时间内,有了思索更多问题的空地,同时也有了新的感悟 。

 

 

这个新感悟 ,在波动测试环节获得了更多印证。

 

本次波动测试路面设置了很是密集的减速带,赛道体验环节中被我厌弃撑持不足的吊挂,在这里找到了体现的舞台——较软的吊挂很是好地负担了吸能滤震的事情 ,除了开先后轮同时爬上减速带这类环境,C11 机能版在密集的减速领路段中体现 OK。

 

 

而我所谓的新感悟就是,家用车机能版 ,起首,它患上是一辆统筹一样平常使用的「家用车」 。

 

更硬的吊挂也许能带来更好的劈弯体现,但也可能会毁了一样平常乘坐体验。而「机能版」 ,对于于一辆家用定位的 SUV 来讲 ,我以为险些可以等同于加快机能。究竟,马路上险些不存在猛烈转向的工况,但超车急加快的工况是很遍及的 。而对于于超车来讲 ,动力贮备越足够,超车时间越短,超车这个动作也就越安全 。

 

再回到 C11 机能版自己 ,我对于它的存在有两个理解。

 

1,4.5 秒的零百加快实在已经经是一个很是快的加快体现了,快到能击败许多小跑车。假如你是一个对于加快情有独钟的消费者 ,那末零跑 C11 机能版多是你在 25 万如下这个价位,能买到的自制,且加快快的车 。

 

2 ,从油冷电驱总成,到机电节制体系,从软件到硬件 ,零跑拥有全自研的动力方案。而零跑 C11 机能版 ,它可能不是 C11 的主力跑量车型,但绝对于是零跑揭示自身研发实力以及技能程度的「秀肌肉」产物。

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